Đề xuất các trạm đổi pin chung cho tất cả các loại xe máy điện

Đứng trên quan điểm vừa là nhà sản xuất lẫn người tiêu dùng chúng tôi thấy rằng để chuyển đổi từ phương tiện xăng sang điện cần 3 yếu tố cần quan tâm và là thách thức lớn nhất, gồm: Thời gian sạc (mất 3-4 tiếng); Quãng đường di chuyển (chỉ khoảng 60-70km); Chi phí sản xuất.

Pin lithium là trái tim của xe điện thì đều phải nhập khẩu do không có nhà sản xuất nội địa. Vì thế chúng tôi đề xuất giải pháp xây dựng hệ thống đổi pin để có thể đổi chéo giữa các nhà sản xuất với nhau. Khi mà đổi chéo như vậy có thể trao đổi nhanh chóng, thời gian đổi pin được rút ngắn trong quá trình sạc năng lượng cho xe, thay vì phải chờ sạc đầy.

Thứ hai, khi xây dựng các trạm đổi pin chéo sẽ giúp quãng đường đi được của xe xa hơn. Chính vì thế xây dựng giải pháp trạm đổi pin là giải pháp tối ưu khi chuyển từ xe dùng động cơ xăng sang xe điện.

Nhiều nước phát triển như Nhật Bản họ cũng không thể chuyển đổi xe xăng sang xe điện ngay lập tức mà cũng cần có những dự án nghiên cứu thí điểm.

Mục tiêu của VAMM là muốn xây dựng một hệ thống cơ sở hạ tầng trạm đổi pin để người sử dụng có thể dùng ở bất cứ đâu như: văn phòng, trường học, nhà ga, khu vực công cộng, trung tâm thương mại.

Các trạm đổi pin có thể áp dụng được cho tất cả các hãng. Khi mà các hãng sử dụng chung tất cả các hệ thống pin và hệ thống đổi pin duy nhất thì sản lượng sử dụng pin sẽ lớn và chi phí về pin sẽ giảm xuống, dẫn tới chi phí về sử dụng xe điện cũng sẽ giảm xuống.

Cần có các quy chuẩn cho xe điện 2 bánh

Về các quy định tiêu chuẩn dành cho xe điện hai bánh. Đầu tiên là các xe điện và các đối tượng liên quan. Đối với xe điện thì có rất nhiều thành phần về động cơ điện, ắc quy và pin động lực, đế sạc tại gia đình và trạm sạc, hệ thống đổi pin.

Những yếu tố liên quan này đều có những nguy cơ tiềm tàng mất an toàn nên cần có những quy định quản lý.

Thứ nhất, về các quy định dành cho xe hai bánh. Vòng đời của xe điện bắt đầu từ quá trình sản xuất xe và ắc quy/pin. Tiếp theo là quá trình vận hành. Và cuối cùng là thải bỏ tái chế.

Trong tất cả quá trình này xe điện đều phát thải khí CO2 ra ngoài môi trường và sẽ thay đổi trong suốt quá trình này. Do đó phải đảm bảo an toàn và khí thải CO2 bằng các tiêu chuẩn hoá các quy chuẩn, tiêu chuẩn.

Đầu tiên về quá trình sản xuất và vận hành. Ví dụ như không có quy định an toàn cho xe điện thì có thể xảy ra vấn đề mất an toàn như: điện giật, cháy nổ, ô nhiễm môi trường. Ngoài ra còn liên quan đến vấn đề thải bỏ pin.

Ngoài ra các quy định nếu được xây dựng không hài hoà với thế giới thì việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ thất bại. những xe điện ở các thị trường tiên tiến cũng khó tiếp cận đến thị trường Việt Nam.

Về các quy định bắt buộc cho xe điện tại Việt Nam và các nước trên thế giới. Việt Nam hiện đang có các quy chuẩn dành cho xe động lực và motor điện. Tuy nhiên các quy định này vẫn cần phải sửa đổi để hài hoà hơn với thế giới.

Ngoài ra chúng tôi chúng tôi cũng khuyến cáo 2 quy định mà Việt Nam cần xây dựng đó là quy định liên quan đến sự tương thích sóng điện từ và quy định liên quan đến vận chuyển hàng hoá nguy hiểm.

Về quy định liên quan đến vận chuyển hàng hoá nguy hiểm. Ắc quy lithium là một hàng hoá nguy hiểm. Trong quá trình vận chuyển có thể xảy ra cháy nổ, chập cháy. Trong quá trình vận chuyển bằng máy bay, xe hàng, xe tải, container thì có thể xảy ra rung lắc, sốc nhiệt hay va đập…. Chính vì thế cần xây dựng các quy định liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá nguy hiểm này.

Quy định thứ hai liên quan đến quy định tương thích sóng điện từ. Như chúng ta đã biết trước đây ở Việt Nam có loại xe Simson. Khi xe này đi qua nhà dân thì tivi trong nhà dân bị nhiều do xe phát ra loại sóng gây ảnh hưởng đến các thiết bị ngoại vi khác.

Tương tự, khi xe điện kết nối vào các thiết bị gia dụng, bản thân xe điện cũng gây ra các sóng, có thể ảnh hưởng đến các thiết bị ngoại vi như vi tính, tivi hoặc thiết bị khác.

Ngoài ra bản thân xe điện cũng là một đối tượng dễ bị ảnh hưởng bởi các loại sóng khác như các thiết bị gia dụng như máy sấy tóc, máy hút bụi. Ngoài ra còn có các yếu tố như radio, thời tiết cũng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của xe điện. Do đó cần thiết phải xây dựng quy định liên quan đến sự tương thích sóng điện từ để đảm bảo xe điện không phát sóng ảnh hưởng đến các thiết bị khác.

Ngoài ra cũng đảm bảo xe điện không bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khác từ bên ngoài.

Về tiêu chuẩn dành cho xe điện. Các tiêu chuẩn cho xe điện rất nhiều, bao gồm tiêu chuẩn dành cho xe hoàn thành, tiêu chuẩn dành cho pin, tiêu chuẩn dành cho hệ thống kết nối sạc, hệ thống đổi pin.

Các hệ thống tiêu chuẩn như: ISO hay IEC. Tổng hợp tất cả các tiêu chuẩn mà thế giới đang hướng đến dành cho xe điện và các phụ tùng liên quan đến xe điện. Có một số tiêu chuẩn đang trong quá trình xây dựng, sửa đổi. Chúng tôi thấy rằng tại Việt Nam phải xây dựng một số tiêu chuẩn như: Tiêu chuẩn về hệ thống sạc; Tiêu chuẩn về hệ thống đổi pin; và tiêu chuẩn về hệ thống tái sử dụng pin trong tương lai.

Cần xem lại lộ trình yêu cầu thu hồi, tái chế pin lithium

Về vấn đề tái chế pin lithium. Cuối năm 2020 thì Luật Bảo vệ môi trường sửa đổi đã được ban hành và có hiệu lực từ năm 2022. Và từ năm 2024 thì pin/ ắc quy sẽ phải thu hồi, tái chế và đối với mô tô – xe máy sẽ phải thu hồi tái chế từ năm 2025. Tuy nhiên Luật bảo vệ môi trường vẫn có một số điểm chưa được rõ ràng dẫn tới gây khó khăn trong việc áp dụng trong tương lai.

Ví dụ như với pin/ắc quy. Pin và ắc quy chì đã có từ rất lâu với sản lượng rất lớn. Tuy nhiên với pin lithium mới xuất hiện khoảng 1 – 2 năm nay. Pin này có tuổi thọ tốt hơn nhưng nếu có yêu cầu thu hồi và thải bỏ từ năm 2024 đồng nhất giữa pin ắc quy chì và pin lithium là việc không hợp lý. Ngoài ra tỷ lệ tái chế cũng chưa hợp lý.

Đối với quy trình tái chế pin như người dùng phải mang pin đến khu vực tập kết, đại lý của các hãng sau đó vận chuyển bởi một đơn vị có giấy phép đến nơi tái chế. Tuy nhiên ở Việt Nam lại chưa có một doanh nghiệp nào thực hiện việc tái chế pin lithium này. Hiện tại các doanh nghiệp đang phải tính đến việc xuất khẩu sang Singapore nơi có một nhà máy tái chế pin. Tuy nhiên chi phí này sẽ rất lớn sẽ dẫn đến ảnh hưởng đến giá thành phương tiện, là rào cản cho người tiêu dùng tiếp cận phương tiện. Do đó thông qua chương trình này chúng tôi có một số góp ý với Luật bảo vệ môi trường như sau:

Về quy định liên quan đến tái chế, chúng tôi mong muốn Chính phủ phải xác định rõ hơn các định nghĩa về tái chế, sau đó là xác định tỷ lệ tái chế và đóng góp tài chính phù hợp cho việc tái chế cân bằng giữa mục tiêu bảo vệ môi trường với năng lực của nhà sản xuất cũng như nhập khẩu.

Thứ hai về lộ trình áp dụng. Đối với lộ trình áp dụng cho xe dùng pin lithium và xe điện cần muộn hơn sau năm 2024 hoặc 2025 để đáp ứng thực tế.

Ngoài ra về lộ trình áp dụng cho các loại pin tái chế khác nhau cho pin lithium, xe điện và ắc quy chì với phương tiện dùng nhiên liệu hoá thạch.

Cuối cùng là về cơ sở hạ tầng của nhà tái chế. Hiện tại Việt Nam chưa có cơ sở tái chế nào phù hợp với các tiêu chuẩn của thế giới. Vì thế Chính phủ cần thiết lập các chính sách hỗ trợ việc phát triển cơ sở hạ tầng của nhà sản xuất, tái chế trong nước để xử lý pin lithium. Vì các trạm sạc và trạm đổi pin lithium liên quan đến hạ tầng của cơ sở xã hội.