Bloomberg từng chỉ trích tập đoàn Volkswagen thiếu tầm nhìn khi không đầu tư vào lợi thế mà họ có được khi ra mắt Porsche Taycan vào năm 2019 - xe điện sạc 800 V đầu tiên. Rồi "người anh em" của Taycan, mẫu Audi e-tron GT, cũng có công nghệ sạc 800 V, nhưng phần lớn sản phẩm chủ đạo của tập đoàn, như Volkswagen ID.4 và Audi Q4 e-tron lại chỉ dựa vào công nghệ đơn giản hơn là 400 V.

Không may cho Volkswagen, Kia và Hyundai đã ứng dụng công nghệ sạc 800 V cho các mẫu xe điện phổ thông của họ, và nắm lấy lợi thế lớn khi nhắc đến thời gian sạc. Bloomberg cũng nhấn mạnh sự so sánh khác biệt giữa Volkswagen ID.4 và Hyundai Ioniq 5, hai mẫu xe điện gia đình giá khoảng 50.000 USD và cùng dạng gói pin 77 kWh.

Trong khi ID.4 cần khoảng 20 phút để thêm được 200 km vào hành trình, thì Ioniq 5 sử dụng công nghệ 800 V để thêm quãng đường tương đương nhưng chỉ mất một nửa thời gian.

Volkswagen từng nói rằng có kế hoạch cải thiện thời gian sạc khoảng 12 phút bằng việc ứng dụng công nghệ pin thể rắn mới, nhưng động thái này không xảy ra cho đến nửa sau của thập kỷ, và cũng có thể chỉ đối với một số mẫu xe của tập đoàn.

Thời gian sạc lâu hơn có thể là một trong những lý do mà doanh số xe điện của Volkswagen xếp sau Hyundai. Các báo cáo gần đây cho thấy, Volkswagen chỉ giao được 5.300 chiếc ID.4 ở Bắc Mỹ trong nửa đầu 2022, so với 17.200 chiếc Ioniq 5.

Tuy nhiên, công nghệ sạc dường như không phải yếu tố tiên quyết về việc hơn thua. Thực tế, Tesla cũng quyết định gắn kết với công nghệ sạc 400 V nhưng doanh số của hãng vẫn rất tốt. Những người đứng đầu hãng xe điện Mỹ còn cho rằng việc đổi sang công nghệ sạc 800 V có thể kèm chi phí tốn kém, nhưng lợi thế lại hạn chế.

Trong một bài đánh giá ID.4 và Ioniq 5 được đăng tải hồi tháng 5/2022 trên chuyên trang về xe điện, Inside EVs, mẫu xe của Hyundai giành gần như mọi lợi thế, từ thiết kế, tiện nghi, công nghệ, mức giá, còn hiệu suất và độ an toàn là ngang nhau. Trang này cũng kết luận, rằng Ioniq 5 là kẻ chiến thắng trong cuộc so tài.